Sąd rozpatrzył skargi w sprawie uchwały o Strefie Czystego Transportu

Sąd podkreślił, że nie zmienia się sytuacja mieszkańców Krakowa w zakresie prawa do zwolnień z wymogów SCT. Jednocześnie uznał za nieuzasadnione różnicowanie uprawnień do wjazdu do strefy na podstawie meldunku, wskazując, że ma on wyłącznie charakter administracyjny i nie może stanowić miarodajnego kryterium faktycznego związku z miastem.

Uchyleniu uległ również zapis ograniczający możliwość zwolnienia z wymogów SCT w celu skorzystania z opieki zdrowotnej wyłącznie do placówek finansowanych ze środków publicznych. W efekcie katalog ten zostanie poszerzony także o placówki prywatne.

Co istotne, sąd nie zakwestionował samych zasad funkcjonowania Strefy Czystego Transportu ani jej granic. W uzasadnieniu podkreślono, że Rada Miasta Krakowa działała w ramach obowiązujących przepisów, nie przekroczyła swoich kompetencji i wprowadziła regulacje w sposób proporcjonalny do zakładanego celu. Oznacza to, że nie podważono prawa miasta do podejmowania działań służących ochronie zdrowia i życia mieszkańców oraz osób przyjezdnych. Po ogłoszeniu wyroku prezydent Krakowa Aleksander Miszalski podkreślił, że decyzja sądu potwierdza słuszność argumentów miasta. Zaznaczył również, że Strefa Czystego Transportu jest jednym z kluczowych narzędzi poprawy jakości życia w Krakowie, zarówno dla mieszkańców, jak i odwiedzających miasto.



Wprowadzenie SCT było dla Krakowa obowiązkiem prawnym. Wynikał on z informacji przekazanej przez Główny Inspektorat Ochrony Środowiska o przekroczeniu w 2024 roku dopuszczalnych norm średniorocznego stężenia dwutlenku azotu w powietrzu. Obowiązujące przepisy nakładają na miasta powyżej 100 tys. mieszkańców konieczność ustanowienia strefy czystego transportu w przypadku takich przekroczeń.

Kraków od lat realizuje konsekwentną politykę poprawy jakości powietrza. W ostatnich latach zlikwidowano ponad 45 tysięcy palenisk na paliwa stałe, przeznaczając na ten cel około 350 mln zł. Dzięki tym działaniom niemal wszystkie budynki w mieście korzystają obecnie z proekologicznych systemów ogrzewania. Efekty są wymierne – w 2024 roku po raz pierwszy żadna ze stacji pomiarowych nie odnotowała przekroczeń norm benzo(a)pirenu, a jego stężenie w ciągu dekady spadło aż siedmiokrotnie.

Wprowadzenie Strefy Czystego Transportu jest kolejnym etapem tych działań. Ma ono na celu dalszą poprawę jakości powietrza, ograniczenie hałasu oraz uporządkowanie ruchu samochodowego w centrum miasta. Jak wskazują badania, kwestie te wciąż budzą niepokój mieszkańców Krakowa, a władze miasta deklarują konsekwentne działania na rzecz ich rozwiązania.

Przypomnijmy, że uchwała w sprawie ustanowienia SCT została przyjęta 12 czerwca 2025 r., weszła w życie 26 czerwca 2025 r., natomiast sama Strefa Czystego Transportu zaczęła obowiązywać od 1 stycznia 2026 roku.