Podpisano czwartą umowę dotyczącą przygotowania badań geologicznych oraz projektu budowlanego dla Beskidzkiej Drogi Integracyjnej. Obejmuje ona ostatni, a zarazem najdłuższy odcinek trasy S52, liczący 21 kilometrów, pomiędzy Chocznia a Kalwaria Zebrzydowska. Prace wykona firma Mosty Gdańsk, a ich wartość wynosi 44,1 mln zł.
To kluczowy fragment Beskidzka Droga Integracyjna, stanowiący około jedną trzecią całej planowanej trasy. W ramach inwestycji powstanie pięć węzłów drogowych. Trzy z nich – Chocznia, Wadowice i Jaroszowice – utworzą południową obwodnicę Wadowic, co pozwoli na wyprowadzenie ruchu tranzytowego poza miasto. Obecnie drogą krajową DK52 przejeżdża w tym miejscu średnio ponad 15 tysięcy pojazdów dziennie. Dwa kolejne węzły, Kalwaria Północ i Kalwaria Wschód, zaplanowano na północ od Kalwarii Zebrzydowskiej, gdzie dodatkowo powstanie Miejsce Obsługi Podróżnych.
Proces wyboru wykonawcy okazał się wyjątkowo długi i skomplikowany. Pierwotnie ofertę wybrano pod koniec kwietnia ubiegłego roku spośród trzynastu zgłoszeń. Kolejne miesiące przyniosły serię odwołań do Krajowa Izba Odwoławcza, które skutkowały kilkukrotnym powtarzaniem procedury. Dopiero decyzja z 19 grudnia o oddaleniu ostatniego odwołania umożliwiła podpisanie umowy z wykonawcą.
Droga ekspresowa S52, nazywana Beskidzką Drogą Integracyjną, połączy Bielsko-Biała oraz miejscowości położone wzdłuż DK52 – Kęty, Andrychów, Wadowice i Kalwarię Zebrzydowską – z drogą krajową DK7 w Głogoczów. Cała trasa będzie liczyć 61 km i zostanie poprowadzona w nowym śladzie jako dwujezdniowa droga ekspresowa z dwoma pasami ruchu w każdym kierunku. Inwestycję podzielono na cztery odcinki, z których trzy pierwsze mają mieć złożone wnioski o decyzje ZRID w 2027 roku, natomiast dla odcinka Chocznia – Kalwaria Zebrzydowska planowany termin to wiosna 2028 roku.
Zakres planowanych badań geologicznych jest bardzo szeroki. Na całej trasie BDI wykonanych zostanie ponad 6,6 tysiąca odwiertów oraz niemal 2,4 tysiąca sondowań. Średnia głębokość odwiertów wyniesie 11 metrów, a w uzasadnionych przypadkach sięgnie nawet 30 metrów. Badania pozwolą dokładnie rozpoznać budowę geologiczną terenu, określić warunki nośności gruntu oraz właściwie zaprojektować przyszłą konstrukcję drogi.
