Rozbudowa autostrady A4 w okolicach Balic

Prace projektowe trwają od końca 2022 roku, a w przyszłym roku planowane jest złożenie wniosku o decyzję środowiskową. W przygotowaniu znajdują się trzy warianty rozbudowy ponad 17-kilometrowego odcinka A4 o trzeci pas ruchu.

Potrzeba rozbudowy jest szczególnie widoczna na podstawie rosnącego natężenia ruchu. Każdego dnia tą trasą przejeżdża nawet 82 tysiące pojazdów, co przekłada się na częste zatory, zwłaszcza między węzłami Bielany i Skawina. Najbardziej obciążonym fragmentem pozostaje odcinek nad Wisłą, w rejonie stopnia wodnego Kościuszko, który jest jedyną stałą przeprawą w 30-kilometrowym odcinku między mostem Zwierzynieckim a Łączanami. Obecne węzły Balice I i Kraków Skawina, zaprojektowane kilkadziesiąt lat temu, również nie odpowiadają dzisiejszym potrzebom ani natężeniu ruchu.

Spośród sześciu analizowanych rozwiązań do dalszych prac skierowano trzy warianty. Dwa z nich, oznaczone jako W2 i W3, przewidują budowę nowego mostu na Wiśle po zachodniej stronie stopnia wodnego Kościuszko. Trzeci, wariant W4, zakłada rozbudowę autostrady w jej obecnym przebiegu, z ewentualnym wykorzystaniem konstrukcji stopnia. Odrzucenie pozostałych opcji wynikało m.in. z nadmiernej ingerencji w teren, dużej liczby koniecznych wyburzeń albo ekstremalnie wysokich kosztów, jak w przypadku wariantu tunelowego. Każdy z trzech wariantów przewiduje znaczące przebudowy węzłów drogowych oraz zmianę układu komunikacyjnego. W rejonie Balic planowane jest utworzenie trzypoziomowego węzła Balice I i połączenie go z przesuniętym na południe węzłem Kraków Balice, co ułatwi ruch w stronę Krakowa, Katowic, Rzeszowa i lotniska. Między węzłami Tyniec i Skawina powstaną dodatkowe jezdnie zbierająco-rozprowadzające, które przejmą ruch lokalny, odciążając główne jezdnie autostrady. Przebudowy doczeka się również węzeł Kraków Skawina, którego przesunięcie na północ umożliwi likwidację obecnych utrudnień i zapewni całkowicie bezkolizyjne połączenia. Równolegle trwają przygotowania do rozbudowy węzła Kraków Południe, który jest skoordynowany z poszerzeniem autostrady.

Warianty zakładają różne sposoby rozwiązania problemu przeprawy przez Wisłę. W2 i W3 przewidują budowę nowego mostu obsługującego ruch tranzytowy, podczas gdy obecny obiekt na stopniu wodnym Kościuszko pozostałby do użytku mieszkańców Tyńca i okolic. Tym samym ruch lokalny zostałby oddzielony od autostradowego, co poprawiłoby bezpieczeństwo i płynność przejazdu. Wariant W4 zakłada natomiast rozbudowę A4 po obecnym śladzie z utrzymaniem obu istniejących węzłów oraz ich połączeniem dodatkowymi jezdniami.

Równolegle przygotowywana jest rozbudowa północno-zachodniego odcinka obwodnicy Krakowa. Na trasie S52 między węzłami Balice I i Modlniczka przewidziano poszerzenie drogi o trzeci pas, a wniosek o decyzję środowiskową w tej sprawie ma zostać złożony w drugiej połowie 2026 roku. Podobne działania podjęto na DK94 między Modlniczką i Modlnicą, która zostanie dostosowana do standardu drogi ekspresowej S52. Wniosek środowiskowy dla tego odcinka ma trafić do urzędu na początku przyszłego roku. Docelowo cały krakowski ring ma posiadać trzy pasy ruchu w każdym kierunku.

Jeszcze w tym roku zakończy się pełna inwentaryzacja przyrodnicza. Pozwoli to wyznaczyć miejsca, w których pojawią się ekrany akustyczne, przejścia dla zwierząt, ekrany chroniące tereny od świateł pojazdów i zbiorniki wodne dla płazów. Po zakończeniu analiz inwestor planuje złożyć wniosek o decyzję środowiskową w drugiej połowie 2026 roku, a uzyskać ją w 2027. Następnie przygotowana zostanie szczegółowa koncepcja programowa, projekt budowlany i dokumentacja niezbędna do uzyskania pozwolenia na budowę jednej z największych inwestycji drogowych w regionie.